Hledali jsme kompromis mezi cenou a kvalitou.
Naprostou jedničkou jsou v haitském terénu japonské Hondy, ale ty začínají na dvojnásobné ceně oproti běžným stojům a drahý je i jejich servis. Na opačné straně jsou pak levné čínské motorky různých výrobců. Enduro, které jsme vybrali, představuje kompromis, který je na Haiti populární mezi mototaxikáři a zvládá drsný terén. Na severozápadě Haiti, kde působíme, jsou kamenité cesty s hlubokými výmoly, plotnami a strmé horské průsmyky. Po deštích vznikají v prohlubních veliké bahnité louže. Špatně průchozí úseky většinou nejde objet, protože z obou stran bývá cesta sevřena trnitou buší a balvany, nebo jsou ve svahu.Loncin je čínský výrobce, který je strategickým partnerem německého BMW. Ročně vyrábí cca 2,5 mil. motocyklů. Kubatura 200 ccm nabízí dostatečnou sílu pro zdolávání velkých převýšení, kdy motorka kromě řidiče veze také nářadí, náhradní díly a někdy také spolujezdce. Nosnost byla hlavním důvodem,
proč jsme opustili nejvíce rozšířenou haitskou kubaturu 125 ccm. Nová motorka má i tak pohotovostní hmotnost přibližně 140 kg. Řidič s ní dokáže v obtížných situacích manipulovat sám bez cizí pomoci, například pokud je třeba motorku otočit na úzké stezce. V případě pádu je snadné stroj znovu zvednout. U tohoto typu motorek je těžiště situované nízko a uprostřed, stroj má vysokou světlou výšku a robustní odpružení s vysokými zdvihy.Motocykl pohání jednoduchý, vzduchem chlazený jednoválec, moderní čtyřtaktní motor s olejovou nádrží. Průměrná spotřeba v běžném kombinovaném provozu se pohybuje kolem 2,5 litru na 100 km. Spotřeba v extrémním terénu, kdy motor běží ve vysokých otáčkách, může být ještě o litr vyšší. Využití motocyklu je nesrovnatelně levnější a rychlejší než cestování v offroadu 4x4. Pro kontrolu studní a lehké opravy je to ideální řešení.
Loncin 200 GY-3 vyšel přímo u dodavatele na Haiti na 2000 USD. Uvidíme, jak si bude vést v dlouhodobé službě.
